Мореход

Maersk проведет комплексную реструктуризацию, в связи с чем брендов Hamburg Süd и SeaLand больше не будет

Компания сообщила, что намерена объединить операции под различными брендами Maersk, в том числе Hamburg Süd и Sealand, под единым брендом. Согласно заявлению, процесс будет постепенным, и он будет базироваться на тщательном анализе текущих операций и потребностей клиентов в прозрачном и управляемом сервисе. 

Maersk купила международный контейнерный бизнес SeaLand в 1999 году. Сделка стоимостью 800 млн долларов включала в себя флот SeaLand из 70 контейнеровозов и около 200 тыс. контейнеров, а также контейнерные терминалы. Объединенная компания продолжала работать под именем Maersk-SeaLand до 2006 года, когда после покупки Royal P&O Nedlloyd она вернула себе название Maersk Line. Бренд SeaLand был возрожден в 2014 году для созданного регионального перевозчика группы. 

Hamburg Süd — один из старейших и славнейших брендов мировой судоходной индустрии. Компании, присоединенной к группе Maersk в 2017 году, уже больше 150 лет. Она была основана в 1871 году. Изначально ее флот состоял из четырех пароходов, которые обслуживали ежемесячные линейные сервисы, связывавшие Гамбург с Бразилией и Аргентиной. С 1955 по 2017 годы компания принадлежала семье Ёткер. На момент продажи Maersk за 3,7 млрд евро Hamburg Süd имел флот из 105 судов. В рамках Maersk Hamburg Süd была отведена региональная ниша: компания специализировалась на перевозках, связывавших Европейские и Азиатские рынки с Южной Америкой, а также на маршрутах между Северной и Южной Америкой.

СПГ-контейнеровоз Berlin Express спущен на воду

На южнокорейской верфи Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) спущен на воду контейнеровоз, заказанный Hapag-Lloyd. Судно получило название Berlin Express, его вместимость -  23660 TEU.

23-тысячник, который будет работать на СПГ, был заказан в 2022 году. Сдача его в эксплуатацию была запланирована на конец этого года, но как сообщили в Hapag-Lloyd, поставку Berlin Express перенесли на более ранний срок – на второй квартал этого года. Длина контейнеровоза составит 400 м, ширина – 61 м.

Всего Hapag-Lloyd заказал на верфи DSME шесть подобных контейнеровоз. Ожидается, что последнее судно из этой серии будет сдано 31 декабря 2024 года. Все контейнеровозы будут задействована на маршрутах Европа – Дальний Восток на сервисах альянса THE Alliance (куда входят Hapag-Lloyd, HMM, Ocean Network Express (ONE) и Yang Ming).

Grimaldi заказала пять Ro-Ro судов, которые смогут работать на аммиаке

Итальянский перевозчик Ro-Ro грузов Grimaldi в целях программы увеличения своего флота разместила заказ на строительство пяти специализированных судов для перевозки импортируемых легковых и грузовых автомобилей (PCTC) на китайской верфи в Цзянсу (Jiangsu). Контракт предусматривает строительство дополнительно пяти аналогичных судов, стоимость контракта составляет 1 млрд евро.

Суда вместимостью 9 тыс. CEU (автомобильный эквивалент загрузки судна) были спроектированы для перевозки электроавтомобилей. Суда будут иметь нотацию класса Ammonia-ready от итальянского общества RINA, что означает возможность использования в будущем аммиака в качестве топлива после небольшой модернизации. Помимо этого новшества, новые суда будут оборудованы системами из литий-ионных аккумуляторных батарей, солнечными панелями и возможностью подключения к береговым источникам электропитания. Также новые экологичные суда будут использовать технологию воздушной смазки подводной части корпуса с оптимизированной конструкцией.

Первые пять новых судов типа PCTC будут переданы заказчику в период с 2025 по конец 2026 года. Суда будут обслуживать маршруты между Европой, Северной Африкой, Ближним Востоком и Дальним Востоком, обслуживаемые флотом Grimaldi.

Дорогие наши читатели!

Поздравляем вас с Новым годом и Рождеством! Пусть следующий год принесет много радостных событий, наполнит душу ощущением счастья, а каждый день пусть будет чудесным! 

Желаем счастья, здоровья, добра вам и вашим близким! 

В 2022 году значительно вырос спрос на СПГ-танкеры и автовозы

Аналитики связывают увеличение заказов на строительство автомобилевозов и СПГ-танкеров с ростом китайского экспорта машин и энергетическим кризисом.

За 11 месяцев этого года были размещены заказы на строительство в общей сложности 1306 судов, по сравнению с 2123 за 2021 года. Примечательно, что рост спроса на СПГ-танкеры и автомобилевозы зафиксирован на фоне сокращения на 30% общего количества заказов. Аналитики из Clarksons оценивают число заказанных за январь-ноябрь СПГ-танкеров в 170 единиц. Это почти вдвое больше, чем за весь прошлый год.  

Увеличение востребованности связано с тем, что правительства и операторы обеспокоены вопросом энергетической безопасности после эскалации российско-украинского кризиса, объясняет в своей колонке для Business Korea в конце прошлого месяца аналитик NH Investment & Securities ЮС Юнг. Он добавляет, что в условиях энергетического кризиса и необходимости диверсификации экспорта и импорта резко возросла роль морского транспорта. За период с начала года и до пика рынка в октябре ставки на спотовом рынке перевозки СПГ выросли примерно на 500%. 

Также резко выросло число заказов на строительство автомобилевозов. Известно, что за первые десять месяцев текущего года заключены контракты на строительство 48 судов совокупной вместимостью 375 тыс. CEU, а это – рекорд за последние 15 лет. Возросшая потребность в автомобилевозах связана со стремлением китайских производителей машин обеспечить свой растущий экспорт. Об этом говорят цифры: в 2022 году Китай обогнал Германию и стал вторым крупнейшим в мире экспортером автомобилей после Японии. К августу китайский экспорт автомобилей превысил германский почти на 10%.

Только один китайский производитель электромобилей BYD в октябре заказал по меньшей мере шесть судов вместимостью по 7,7 тыс. CEU общей стоимостью 5 млрд юаней, что в переводе на доллары США составляет 710 миллионов. Государственная компания SAIC Motor Corp., логистический оператор которого SAIC Anji Logistics уже оперирует пятым по величине флотом автомобилевозов, объявила тендер на поставку семи новых судов вместимостью по 8,9 тыс CEU. Также сообщалось ранее, что, по данным китайских СМИ, Nio и Chery Automobile также планируют развивать собственный флот.